катушка контактор

Реферат "Расчет электрического привода механизма подъема башенного крана" adv Темы рефератов: Авиация катушка контактор космонавтика Адвокатура Административное законодательство Архитектура Банковское дело Биология Биржевое дело Военная кафедра География Геология Искусствоведение Исторические личности История История государства История России Компьютерные технологии Конституционное право Криминалистика Культурология Литература Маркетинг Математика Медицина Международное право Менеджмент Москвоведение Музыка Наука Пищевая промышленность Политология Психология Радиотехника Религия Сельское хозяйство Социология Техника Транспорт Физика Философия Химия Экология Экономика Языкознание Критический момент двигателя Для построения характеристики в координатах переходят от скольжения к числу оборотов на основании уравнения n = n1(1 – S) Скольжением задаются в пределах от 0 до 1. Так для S = 0 n = 750 . (1 – 0) = 750 об/мин; S = 0.1 n = 750 . (1 – 0.1) = 675 об/мин; S = 0.2 n = 750 . (1 – 0.2) = 600 об/мин; S = 0.3 n = 750 . (1 – 0.3) = 525 об/мин; S = 0.4 n = 750 . (1 – 0.4) = 450 об/мин; S = 0.5 n = 750 . (1 – 0.5) = 375 об/мин; S = 0.6 n = 750 . (1 – 0.6) = 300 об/мин; S = 0.7 n = 750 . (1 – 0.7) = 225 об/мин; S = 0.8 n = 750 . (1 – 0.8) = 150 об/мин; S = 0.9 n = 750 . (1 – 0.9) = 75 об/мин; S = 1 n = 750 . (1 – 1) = 0 об/мин. При тех же скольжениях находим по формуле Клоса соответствующие им моменты: S = 0 М = 0 кг . м S = 0.05 кг . м S = 0.1 кг . м S = 0.15 кг . м S = 0.2 кг . м S = 0.21 кг . м S = 0.3 кг . м S = 0.4 кг . м S = 0.5 кг . м S = 0.6 кг . м S = 0.7 кг . м S = 0.8 кг . м S = 0.9 кг . м S = 1 кг . м Пользуясь этими значениями переходим к построению естесственной механической характеристики двигателя МТ 51 – 8 (см. рис.) 16. Расчёт пускового реостата. При пуске асинхронные электродвигатели потребляют из питающей сети значительные пусковые токи. В момент пуска скольжение асинхронного электродвигателя S = 100%, катушка контактор в номинальном режиме не превышает 5%. Значит, в момент пуска вращающееся магнитное поле статора в 20 раз чаще пересекает обмотку ротора. При пуске, продолжительность которого составляет доли секунды, так возрастает в 5 – 6 раз. За это время обмотка электродвигателя не успеет перегреться, катушка контактор пусковой ток для него не опасен. Однако большие толчки тока приводят к толчкам напряжения, что неблагоприятно сказывается на режиме работы других потребителей. В связи с этим принимают меры по ограничению пусковых токов асинхронных электродвигателей. В то же время эти двигатели, потребляя большие пусковые токи, развивают сравнительно небольшой вращающий момент. Цель применения искусственных схем пуска асинхронных двигателей – не только снизить пусковые токи, но катушка контактор повысить пусковые моменты. Для асинхронного двигателя с фазным ротором сначала определяется сопротивление фазы ротора: где U2 – напряжение между кольцами ротора, (U2 = 197 В); Sн – номинальное скольжение (Sн =0.036); I2н – ток ротора (I2н = 70.5 А) Следовательно, сопротивление фазы ротора будет равно: (Ом) Затем определяем коэффициент небаланса по формуле: где Z - число ступеней пускового реостата, (Z = 5) М% - кратность максимального пускового момента (М% = 280). Коэффициент небаланса равен: Активное сопротивление одной фазы ротора при полностью введённом реостате (R1) определяется из уравнения: (Ом) Сопротивление одной фазы ротора при работе двигателя на второй ступени (R2) определяется из уравнения: R2 = R1.g R2 = 0.575 . 0.64 = 0.368 (Ом) Сопротивление одной фазы ротора при работе двигателя на третьей ступени (R3); R3 = R2 . g = R1.g2 R3 = 0.368 . 0.64 = 0.575 . 0.642 = 0.236 (Ом). Сопротивление одной фазы ротора при работе двигателя на четвёртой ступени (R4); R4 = R3 . g = R1 . g3 R4 = 0.236 . 0.64 = 0.575 . 0.643 = 0.151 (Ом). Сопротивление одной фазы ротора при работе двигателя на пятой ступени (R5); R5 = R4 .g = R1 . g4 R5 = 0.151 . 0.64 = 0.575 . 0.644 = 0.096 (Ом). Сопротивление ступени реостата, закорачиваемого при переходе со ступени на ступень определяется как разность сопротивлений на двух смежных ступенях: DR1 = R1 – R2, DR1 = 0.575 – 0.368 = 0.207 (Oм); DR2 = R2 – R3, DR2 = 0.368 – 0.236 = 0.132 (Ом); DR3 = R3 – R4, DR3 = 0.236 – 0.151 = 0.085 (Ом); DR4 = R4 – R5, DR4 = 0.151 – 0.096 = 0.055 (Ом). Критическое скольжение при введённом резисторе в цепь ротора будет: а) При DR1 = 0.207 (Ом) б) При DR2 = 0.132 (Ом) в) При DR3 = 0.085 (Ом) г) При DR4 = 0.055 (Ом) . Определяем уравнение искусственной механической характеристики: а) При DR1, равном 0.207 (Ом); б) При DR2, равном 0.132 (Ом); в) При DR3, равном 0.085 (Ом); г) При DR4 = 0.055 (Ом); Задаваясь значениями S, подсчитываем соответствующие им моменты. Таблица 1. Результаты расчёта моментов. Значен. Цифровые показатели. S1 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 0.959 1 M1 18.4 35.6 50.7 63.2 73 80 84.8 87.6 88.8 89 87.1 S2 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.688 0.7 0.8 0.9 1 M2 25.3 47.7 65.2 77.3 84.7 88.2 89 88.9 88 85.9 83.1 S3 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.518 0.6 0.7 0.8 0.9 1 M3 33.1 59.8 77.2 86.1 88.9 89 88 85.1 81.2 77 72.7 S4 0.1 0.2 0.3 0.4 0.409 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 M4 41.1 70.2 84.9 89 89 87.2 82.8 77.5 72.1 67 62.4 Пользуясь результатами расчётов, строим искусственные механические характеристики двигателя МТ 51 – 8. (см. рис.) 17. Выбор схемы управления и защиты двигателя. Электрической схемой называется чертёж, на котором показаны, соединения электрических цепей. Электрические крановые схемы дают возможность проследить прохождение тока по различным участкам цепи и рассмотреть работу любой части электрооборудования. В любой из схем электрических соединений крана должны быть предусмотрены: 1) защита электрооборудования от перегрузки катушка контактор коротких замыканий; 2) возможность реверса (изменения направления вращения электродвигателя); 3) торможение механизма при остановке; 4) автоматическое отключение электродвигателя при подходе механизма к концу пути; 5) отключение всего электрооборудования или его части для ремонта; 6) защита от понижения или исчезновения напряжения катушка контактор невозможность самозапуска двигателей при восстановлении напряжения после случайного его снятия. Надёжность работы кранового электропривода в значительной мере определяется контактной аппаратурой, которая, как и двигатель, работает в широком диапазоне изменения нагрузок катушка контактор частоты включений. Управление электроприводами башенных кранов осуществляется с помощью контроллёров. Контроллёром называется многопозиционный аппарат, предназначенный для управления электрическими машинами путём коммутации резисторов катушка контактор обмоток машин; он производит все переключения в цепи электродвигателя, необходимые для пуска, торможения и регулирования его частоты вращения. Из всех применяемых для управления крановыми электродвигателями контроллёров (барабанных, кулачковых и магнитных) магнитные, или контакторные, являются наиболее совершенными благодаря их надёжности катушка контактор высокой производительности. Преимущества автоматического, магнитного контроллёра перед ручным включением заключается в следующем: 1) меньше затрачивается физической силы, вследствие чего снижается утомляемость крановщика; 2) достигается защита электродвигателей от чрезмерных пусковых катушка контактор тормозных токов катушка контактор вызываемого ими искрообразования на коллекторе; 3) размеры командоконтроллёров значительно меньше, чем размеры контроллёров барабанных катушка контактор кулачковых, в связи с чем, большее число их можно с удобством разместить в кабине крановщика; 4) магнитный контроллёр позволяет произвести большее число операций в час, так как нет необходимости задерживать рукоятку командоконтроллёра при переходе с одного положение на другое; при этом пуск катушка контактор торможение происходят в минимально допустимое время катушка контактор общая производимость- повышается; 5) снижается расход энергии, затрачиваемой при пуске; 6) сокращается стоимость ухода катушка контактор ремонта оборудования, так как не только сам магнитный контроллёр надёжен, но катушка контактор износ электродвигателя меньше. Наконец, для большинства производств решающим фактором является значительно меньшая вероятность аварийной остановки крана катушка контактор связанных с ним агрегатов. В схемах управления крановыми двигателями широко применяют также разного рода реле для целей автоматики, защиты катушка контактор управления. Реле – это аппарат, приводимый в действие маломощным импульсом катушка контактор приводящий в действие за счёт энергии местного источника более мощное устройство. Реле реагирует на изменение режима работы электрической цепи или механизма (повышение или понижение напряжения, увеличение или уменьшение тока, изменение частоты вращения катушка контактор т.п.) катушка контактор замыкает или размыкает свои контакты. В схемах управления крановыми механизмами работа реле связана с работой электромагнитных контакторов. Реле, посылая импульсы тока в тяговые катушки контакторов, включают их, производя тем самым переключения в силовой цепи катушка контактор изменяя режим работы электродвигателей. При выборе аппаратуры управления необходимо учитывать возможные повышения температуры окружающей среды по сравнению с расчётной. Для контактов аппаратов можно рекомендовать увеличить номинальный ток на 20% при повышении температуры на каждые 100С. Однако для контакторов катушка контактор пускателей температура воздуха влияет на работу не только контакторов, но катушка контактор катушек электромагнитов. Поэтому можно рекомендовать переход на аппараты тропического исполнения или снижать продолжительность включения так же на 20% при превышении температуры на каждые 100С. 18. Вычерчивание схемы управления электродвигателя катушка контактор описание ёё работы (подбор аппаратуры управления по каталогу). Рис.1. Рис.2. Механические характеристики электроприводов подъёма с торможением противовключения. На рисунке 1 изображена схема электропривода подъёма с панелью управления ТСАЗ. схемы всех панелей управления обеспечивают автоматический разгон, реверсирование, торможение катушка контактор ступенчатое регулирование скорости на реостатных характеристиках двигателя. Управление осуществляется от командоконтроллёра (кулачкового контроллёра малых размеров). В схеме электропривода обозначены: КН и КВ – контакторы реверсора, КЛ – линейный контактор, КТ – контактор тормоза, КУ1 – КУ4 – контакторы ускорения, КП – контактор противовключения. Подача питания в схему осуществляется через рубильник В1,а в цепь управления – через рубильник В2. Защита воздействует на реле РН катушка контактор осуществляется: максимальная (обеспечивает автоматическое отключение двигателя при его перегрузке или возникновении в его цепи короткого замыкания) посредством реле РМ, конечная (обеспечивает автоматическое отключение электропривода при переходе механизмом крана предельно допустимых положений) – конечными включателями ВКВ катушка контактор ВКН и нулевая (обеспечивает контроль машиниста за работой механизмов крана, исключая возможность самопроизвольных пусков двигателей, отключённых вследствие срабатывания защитных устройств или перерыва подачи электроэнергии) – непосредственно реле РН. Для защиты панели управления от токов, возникающих при коротких замыканиях, катушка контактор значительных (50% катушка контактор более) перегрузок предусмотрены также предохранители П. Первое положение подъёма (см.рис.2) служит для выбора слабины троса катушка контактор подъёма малых грузов на пониженных скоростях (характеристика 1n). На втором положении (характеристика 2n) производится подъём тяжёлых грузов с малой скоростью. Последующие две характеристики 3n катушка контактор 4'n являются пусковыми, на которых разгон производится под контролем реле времени РУ1 катушка контактор РБ (см.рис.1), причём характеристика 4'n является нефиксированной. На положениях спуска производится регулирование скорости двигателя в режимах: противовклю- чения на первом катушка контактор втором положениях (характеристики 1с катушка контактор 2с), силового спуска или генера – торного торможения в зависимости от веса груза на третьем положении (характеристика 3с), на котором все пусковые ступени резисторов выведены. Переход на характеристику 3с осуществляется по характеристикам 3'с и 3''с под контролем реле времени. Во всех схемах панелей для механического торможения до полной остановки используют механический тормоз ТМ. Для спуска груза на характеристиках противовключения 1с катушка контактор 2с оператору необходимо нажать ВН (см.рис.1) при установке рукоятки командоконтроллёра на соответствующую позицию спуска. Управление с помощью педали является вынужденным в связи в возможностью подъёма груза вместо спуска на характеристиках противовключения. Электропривод переводится в режим противовключения не только при опускании грузов, но катушка контактор при торможении с положений спуска в нулевое (при нажатии педали на первом катушка контактор втором положениях) или с третьего положения спуска в нулевое, первое или второе положения (при не нажатой педали). При этом за время выдержки реле РБ времени наряду с механическим торможением обеспечивается катушка контактор электрическое на характеристике, соответствующей второму положению спуска. Помимо указанного, реле РБ контролирует также правильность сборки схемы. Назад В начало реферата На правах рекламы: Партнеры: ADV 2006 © Copyright, Topreferats.ru E-mail: topreferats.ru@mail.ru разделы lucent definity резка затенение витрина электросчетчик сэт перегородка сантехкабин структурный штукатурка утюг съемный зубной протез инвертор хендэ соната корпоративный иностранный продажа кофе эрозия шейка матка вымпел заказ купить k800i электропечь dimplex model amesbury асбест хризотиловый холодильный камера крутой компания vps vds стальной топкий spartherm креатин курьерский почта толщиномер фирменный цвет кожгалантерея базовый шпатлевка вечерний платье эфирный антенна funke видеорегистраторы решетка intex авиа отправка создание анимационный клип конкурентный стратегия тренировка память купить блендер софт автошкола зал аэробика ваза 2111 калибровка цвет трансперсональный психология эфирный антенна выделение кислорода тонировка стекол операторский центр dect desktop рассылка адрес дермато-венеролог вкус цвет изготовление пленка китайский махровый купить k800i рукавица софт автошкола анимация 3d график вышитый герб профиль salamander билет большой домашний очаг здоровье вспучивающийся краска снегоход буран корпоративный иностранный структурный штукатурка sikkens краска купить конвертер ariston опт профессиональный фарфор вентеляционная решетка зеркало babyliss кулер комп крот dr структурный штукатурка автоматический отправка писем outlook тройник перех огнестойкий краска прамышленый альпинизм укрепление откос варочный поверхность cata кулер процессорный циклон батарейный медикаметозное безоперационное прерывание беременность холодильник уценка фотопечать токовый клещ 5440.11 (крышка) зубной камень гостинницы санкт-питербурга sharp ar-m205 ароматный мир доставка ноутбук врач-гинеколог катушка контактор